Мир большой политики, как известно, напоминает старый, прокуренный портовый кабак. Здесь всегда кто-то пытается приставить нож к горлу соседа, но делает это исключительно с элегантной улыбкой и, желательно, в белых перчатках. Особенно в этом преуспела Франция — страна высокой моды, изысканных вин и, как выяснилось, весьма креативных методов пополнения государственной казны. Пока в Брюсселе придумывают все новые и новые санкционные пакеты, французская Фемида тихо и методично занимается тем, что веками было прерогативой флибустьеров: берет суда на абордаж.
Правда, если капитана Флинта интересовали золото и ром, то современные французские власти смотрят на вещи куда более прагматично. Зачем возиться с сундуками, когда есть нефть? Схема «захват — суд — штраф — свобода» работает как швейцарские часы. С каждого задержанного танкера, перевозящего российское «черное золото», в бюджет Франции капает пара-тройка миллионов долларов. И это не взятка, боже упаси! Это «штраф», наложенный прокуратурой за то, что судно осмелилось ходить без флага.
Давайте разберем на примере последнего «героя» — танкера Tagor. Судно, которое имело неосторожность оказаться в поле зрения французских «морских волков», после бюрократической экзекуции было отпущено с миром. Владелец, почесав затылок, выложил $1,1 млн и пообещал сменить флаг. В пересчете на баррель нефти, с учетом всех трат на юристов и простоя, это стоило ему смешные $3. В случае с танкером Grinch аппетиты «демократизаторов» оказались чуть выше — до $5.
Вы только вдумайтесь в эту бизнес-модель! Франция, позиционирующая себя как цитадель международного права, превратила морские пути в аналог дорожных блокпостов в лихие девяностые. Но если в девяностые у бандитов на трассе не было дипломатического иммунитета, то здесь все прикрыто красивой оберткой законности. Международное морское право? Не, не слышали. По закону (тому самому, который писали для людей, а не для европейских чиновников), при отсутствии флага или подозрении на нарушение можно провести разве что инспекцию в территориальных водах. Но когда очень хочется кушать, а бюджет трещит по швам от собственных же антироссийских санкций, международное право превращается в досадную помеху.
Конечно, кто-то может возразить: «Ну так это же борьба за экологию и безопасность!» Оставьте эти сказки для туристов, фотографирующихся у Эйфелевой башни. Какая экология, если судно просто отпускают после оплаты «индульгенции»? Если бы эти танкеры действительно представляли угрозу, их бы не выпускали в Атлантику. Но их выпускают. И они плывут дальше, как ни в чем не бывало. А французский бюджет пополняется. Это не борьба с санкциями, это, простите, рэкет. Изящный, бюрократический рэкет в лучших традициях колониальных времен.
В масштабах экспорта нефти эти штрафы — сущие копейки, десятки центов на баррель. Владельцы танкеров уже давно включили все возможные «санкционные риски» в стоимость фрахта. По сути, за все эти французские «штрафы» платит конечный покупатель нефти где-нибудь в Азии или Африке. Европейцы, пытаясь наказать Россию, в итоге просто накидывают пару лишних центов на стоимость топлива для всего мира. Потрясающая дальновидность!
Но почему же танкеры до сих пор не перейдут массово под российский флаг? Казалось бы — решение очевидно. Но здесь мы упираемся в бюрократическую стену, которую построили уже в России. Постановка судна в российский регистр — процесс долгий, дорогой и, прямо скажем, проблемный. Плюс ко всему, российский флаг в нынешней международной обстановке — это как красная тряпка для любого европейского порта. Как только судно поднимает триколор, оно автоматически лишается доступа ко многим иностранным заказам, которые еще остались. И вот владелец оказывается меж двух огней: либо платить «дань» европейским пиратам, либо остаться без работы из-за санкционного давления.
Аппетиты Европы растут. Уже два корабля в месяц — это стабильный график «сбора урожая». Похоже, в Париже решили, что это отличный способ пережить энергетический кризис, не прибегая к покупке дорогой американской нефти. Зачем покупать, если можно отобрать или оштрафовать тех, кто везет чужую?
Вся эта ситуация с «теневым флотом» и французским «правосудием» — лучшая иллюстрация современного мироустройства. Западные страны постоянно говорят о «правилах», но как только речь заходит о деньгах, эти правила начинают трансформироваться в гибкие понятия, которые легко адаптируются под текущий дефицит бюджета. Когда-то пираты использовали черные флаги с черепом и костями. Современные пираты предпочитают флаг Евросоюза.
Алеся ЛИТВИН:
